9秒三剑客国内最佳改法「机增」

由于M3的高压缩比、高转速特性，加上引擎肚内原厂即使用锻造活塞、连桿、曲轴，因此在不拆引擎、更换凹顶活塞、降压缩比等複杂工程的前提下，机械增压成为最方便且有效的动力强化方式。

机械增压的总类繁多，知名厂牌如：AA、ASA、ESS、VF。而本次企划特别邀请M3家族几位具备超越E92 M3实力的增压车，来见证E46 M3在国内玩法的高成熟度。

首先介绍三台机械增压的E46 M3，由于家族成员的互相推荐，以及改装后的完整度有口皆碑，这三位好友都选择了美国知名品牌AA的机械增压套件，该套件包含Rotrex C38-71叶片式增压器、AA自製多喉直喷进气歧管、水/酒精喷射冷却系统、前置中央冷却器、进气洩压阀By-Pass、330c.c.加大喷油嘴、火星塞、集气箱(K&N高流量滤芯)、普利盘(70/75mm两种)，电脑部分则须寄回美国总公司进行软体撰写。

不过这三台机械增压车可不是把套件直上而已，为了将增压值打得更高，每个人都将普利盘再度车削的比AA原厂70mm更小，让最大瞬间增压值可高达0.8bar，恆压则维持原厂肚内的临界点0.5～0.6bar。

加上每个人又各自改装了Supersprint、Dixis等不同品牌的排气管甚至植入Hi-cam，所以为求整体协调性，改装工程就交给齐柏林的小开负责，好针对这些AA套件以外的部品，做供油电脑的整合，所以电脑部分就不再使用AA套件中的软体，而改以Protec电脑程式重写。

介绍完动力提昇的部分，接着来看传动系统，由于扭力大幅提昇、加速度更快，先以强化离合器片来减少离合器打滑所造成的动力流失，是不错的办法！而六速手排的车主，还可选择提昇换档灵敏度的VVC Latch Elyuheel快排来与SMG II抗衡。

底盘系统部分，专门针对BMW设计的AC、欧系名厂PSS9避震器、HRE轮圈、Brembo卡钳&加大碟煞车系统都是这群M3车主的最爱，效果如何相信不用多说。

外观内装部分，其实三台各有千秋，黑色M3因为方便性的需求而保留了天窗，银色M3和土耳其蓝M3则一心想变身为CSL，不约而同的选择了Vorsteiner碳纤维引擎盖、车顶和后行李厢盖，甚至连门板、中控檯、后下导流板、下巴、侧裙都包了碳纤维，被朋友们调侃骚包指数突破12000rpm！锦文的黑色M3和阿庆的黑色CSL当然也是美不胜收，整体外观的协调性相当顺眼，只不过改装明细表少个一两样罢了！

虽然我们大力推崇机械增压的实用性与令人满意的动力增幅，但源自M-Power顶级工艺结晶的CSL才是所有3系列朝拜的对象；或许因为如此，阿庆的黑色CSL仅改装全段Supersprint直通排气管、提高断油转速至8500rpm的动力提昇，再换一组BBS代工的19吋轮圈、RE01R扁胎和Alcon前四活塞卡钳而已。

看到这有人觉得阿庆的CSL改太少了吗？不～！如果你亲身体验过6500rpm以后的CSL咆笑哮声浪，相信会有很多人认同我的话：「拿CSL改机械增压实在有点浪费！」那种感觉就好像要求林志玲把胸部隆到F罩杯一样不搭调。

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