Mercedes AMG GT S X Kawasaki H2你知道什幺叫做
不要看到就傻傻黏上来补下油门犹如进入时光隧道，道路缩小仅剩远方小光点！
强制增压绝对是压榨动力的不二法则，活在这个世代更是验证了「强制增压」大量取代了「自然进气」引擎的跨时代，Mercedes AMG GT S及Kawasaki H2更是独霸一方的怪兽，两者不同方式的增压模式，相同的是那取之不尽，用之不竭的无限动力，轻鬆秒数完成100-200km/h加速的威力让人头皮发麻。
协力/台湾宾士、台崎重车
AMG 4.0L V8双涡轮增压
100-200加速轻鬆8秒坐收
超长的车头总是让人好奇里面究竟是藏了什幺机丝？AMG特别製作的代号「M178」的4.0升V8引擎，并且施以两颗涡轮机来压榨那狂傲不羁的动力，AMG GT S这具引擎位置刚好就摆放在转向机构中间位置，利用前中置的配置来达到更好的车身配重，并且由于转向机构位置较为前端，能带来更灵敏的瞬间转向。
M178引擎採用「hot inside V」配置，利用这个方式来大幅缩小引擎本体的体积，因此打开引擎盖就能看见两颗涡轮放置在引擎上端，那热血氛围真的让人深深倒抽一口气，另外还有一个完全来自于赛车的元素，那就是AMG GT S搭载了反应更直接的乾式油底壳，在没有油底壳阻碍下，额外得到大幅降低引擎重心的优势，另外汽缸壁上採用了「NANOSLIDE technology」奈米镀层的专利技术，与更偏向赛车的短裙活塞搭配下，让引擎的运转效率更加精緻，而为了要避免上置涡轮机带来的高温，上半座採用具有抗高温的锆合金特殊金属製成。
Brembo代工的对向6活塞卡钳，搭配390mm前碟盘，制动力道并不会让人难以掌控。
拜上述科技所赐Mercedes AMG GT S可拥有510hp/6250rpm最大动力，及66.3kgm/1750-4750rpm最大扭力，3000rpm间的峰值扭力表现，搭配上AMG Speed Shift DCT 7速双离合自手排变速系统，短短的3.8秒就能完成0-100km/h加速，原厂更宣称最高末速可上看310km/h，笔者这次也特别架起了D-BOX来试试看Mercedes AMG GT S的能耐，透过中控檯上的动力选择模式，将引擎出力及变速箱模式切换到Sport+，踏下油门M178搭配阀门全开的排气系统，特殊的V8打鼓声浪犹如一辆重型坦克车般从地底窜出，不用按喇叭前方车辆就会自己让路，时速指针好像坏掉一样不断向上攀升，最后仅花了8.2秒就完成计测。
基本上M176(G550)、M177(C63、C63 )及M178三具引擎的下半座採用相同的83.0x92.0规格，因此总排气量也都落在3982c.c.，推估差异应该是ECU与上半座的进气效率。
底盘部分，Brembo代工的前六后单制动系统表现绝佳，制动力到来的相当线性，可轻鬆依靠踏板深度来决定减速速度，电子阻尼跑车悬吊除了透过动力模式来设定外，驾驶也可以直接透过中控檯上的按钮来设定强度，狂放的扭力在弯道内的确是相当可怕，因此决定还是利用EPS Sport+来辅助，而虽然Mercedes AMG GT S是被归类为SLS AMG的后代，但其实是否真有如此传承？笔者还是决定邀请到驾驭过各式各样超跑的「台湾先生：陈军华」来帮读者们解惑。
既然作为SLS AMG的后代，笔者只好请来驾驭过无数超跑的台湾先生：陈军华来探探Mercedes AMG GT S的骨子里卖得是什幺药？
100-200加速：8.2秒
Mercedes AMG GT S规格
引擎型式：4.0L V8 Twin Turbo
总排气量：3982c.c.
最大动力：510hp/6250rpm
最大扭力：66.3kgm/1750-4750rpm
长x宽x高：4546x1939x1260mm
车重：1570kg
售价：796万元起
市售化动力调降也无访
3秒台加速狂打各家超跑
Kawasaki最早就是为了打造一辆怪兽而开始研发「Ninja H2R」，可合法挂牌的「Ninja H2」才是之后为了让一般人可以骑乘所后续研发的产物，「Ninja H2R」最早开发的最大动力是设定在400hp，其实也就是说Kawasaki为了安全起见将74hp封印起来了。
「Ninja H2」部分引擎的下半座、增压器本体其实都与「Ninja H2R」相同，Kawasaki则是透过上半座的调整、增压器普利盘大小及ECU的改变，将出力缩小至200hp的门槛，而有在关心重机的读者一定知道，2016年的仿赛几乎每一台都拥有200hp甚至超过的水準，而且它们都是「自然进气」，不过机械增压的好处就是那更厚实的扭力，以公升级来说多半扭力都会有10.0kgm上下屏障，「Ninja H2」则是直接突破上看13.6kgm，大约是1.3L大排气量等级的水準。
车头左方的就是机械增压的进气口。
Kawasaki为了让「Ninja H2」拥有更好的操控性能，採用了拥有更好Q度的钢管车体骨架，一方面散热较仿赛的环抱式更好外，更高的韧性可以大量吸收过大的动力让轮胎胎纹的循迹性不易被破坏，制动系性能方面由Kawasaki研发的「KIBS」，是直接将Bosch的ABS系统做升级，透过更多的MAP搭载，及电子节气门的优势，煞车时电脑直接透过档位、转速、车速的判断来释放ABS的强度。这次也是台崎重车第一次将「Ninja H2」借给媒体拍摄，但是该鸡姦的也逃不了，直接带着D-BOX就上场了，「Ninja H2」的快排(换档不收油门＆不需要离合器)，是利用切断供油的方式来作动，因此与改装常见的切点火相比来的更加没有抖动，就在一瞬间时速就达到270km/h，回来叫出数据100-200km/h加速在开放是道路下做出了3.97秒的可怕数字。
Kawasaki的KIBS可利用档位、转速、车速来判定作动时的夹力。
台湾先生：陈军华 vs. Mercedes AMG GT S
这是我第二次看到Mercedes AMG GT S，记得上一次看到也是在106县道，今天终于有机会开到并且好好的将内外看仔细一番，虽然很多国内外媒体都说Mercedes AMG GT S就是SLS AMG的后代车款，当然如果以外型来看，那长长的车头的确是有几分神似，SLS AMG最经典就是那海鸥式上掀车门设计，不过因为欧洲法规考量到翻车时人员脱困的危险，也是导致SLS AMG停产的主因。
增压器採用叶片增压的行星齿轮设计，拥有体积小、效率高的增压优势，锻造材质的斜流叶片让增压效率更加提升，并且可对直接对应改装后的高增压。
如果要由我的观点来看，其实Mercedes AMG GT S在造车艺术上的精緻度应该是还不到SLS AMG的水準，并且车价上也还无法与SLS AMG相比，大概设定的位置应该就偏向991 GT3的层级，以目前中古车价来说，SLS AMG中古车价已经定在800万上下，日后绝对有上涨空间，不过以宾士车来说，就算到了SLS AMG等级的车辆，其实还是难免会有「底盘」跟不上「动力」的问题，这个也是宾士市售车长久以来的特色。
钢管式车台就如同图片上所看到，强度并非诉求重点，高韧性及Q度才有办法克服，过硬车台较容易发生出力过于直接而产生轮胎打滑问题。
但是Mercedes AMG GT S「没有」这个疑虑，宾士车特有的低速大扭力多半是导致底盘无法跟上的主因，而Mercedes AMG GT S这电子阻尼悬吊真的很强，弯道中车体几乎没有侧倾，遇到路面不平整时却又能确实吸收震动，驾驶时候就像是在平整的赛道内般的错觉，方向盘切下去第一下瞬间，虽然没有厂车那般犀利，偏中性的特色我觉得很适合更多人使用，当维持方向盘幅度持续补油，那长长的车头彷彿变短了，流畅度绝对是我开过的宾士车型中最顶尖的表现，有点类似GTR R35可以大脚油门过弯的感觉。
KYB前避震器AOS II 竞赛悬吊採用油气分离阻尼系统，43mm 内管与阻尼设计提供相当稳定的路感，Ohlins防甩头则是由ECU来控制强度。
出力部分维持着宾士一贯的作风，中低速的大扭力也导致红线区都不会太高，每当想要持续加速时就会发现转速不够用需要上升一个档位，其余像是内装铺成上来看都还是以街道使用为考量，不像是牛、马、蛙先以竞技为主，因此Mercedes AMG GT S是一辆可以长时间开着它游山玩水的车，所有配置都恰到好处，也千万不要去做改装免得破坏原厂精心设定的美意。
电子节流阀(汽车：节气门)的优势就是能透够过ECU来做循迹、防滑的控制，并且可透过撰写来做出退档自动补油等延伸项目。
Kawasaki H2R规格
引擎型式：L4 DOHC机械增压
总排气量：998c.c.
最大动力：326hp/14000rpm
最大扭力：16.8kgm/12500rpm
长x宽x高：2070 x 770 x 1160 mm
引进台数：5(全数售完)
车重：216kg
售价：248万元
Kawasaki H2规格
引擎型式：L4 DOHC机械增压
总排气量：998c.c.
最大动力：200hp/1100rpm
最大扭力：13.6kgm/10500rpm
长x宽x高：2085 x 770 x 1125 mm
引进台数：50(仅剩10台)
车重：238kg
售价：138万元
100-200km/h：3.97秒