L化 HONDA CR

• 2020-06-07
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文/罗文杰 设计/杨春

　　 新CR-V违背了许多大改款的律条，它的越野能力没有变好，空间也不见得增大许多，但是，新CR-V却变得更好使用；更重要的是，它变高级了。

　　 许多人知道SUV是充满缺点的车种，例如重心高不利操控，风阻大不利油耗，距地远不利老人家上下车…有趣的是，许多人却不由自主地想换一部SUV。就我们来看，值得一试的SUV着实不多，因为每次见到的SUV总摆脱不了上述缺失，而且是最新上市的车款也不例外。我们从文字来看，SUV是Sport Utility Vehicle的缩写，但多数SUV均违背了第一个字母的本义，将车高造得太高了，很难过得一手好弯，哪来的Sport？接着是Utility，意指功效、实用，你以为将车子造得又大又高就能换来实用性吗？不对，有时候反而是反效果，在台湾的用车环境中，买一部大车等于自找罪受；真能自如穿梭于台湾的马路巷弄，又能拿出实用性的才是正格的SUV，做到了以上两点，才能成为及格的交通工具（Vehicle）。

　　 所以，多数SUV是不能称为SUV，因为做不到S以及U。，在入门SUV之中，CR-V算是符合这两个条件，所以才能在竞争激烈的国产SUV中存活、壮大…甚至一路传承三代。回头看，CR-V自第一代就造成轰动，1997年，国内第一次开放日製车进口，当时CR-V与RAV4以相近的车格、价格正面交锋，一年之后，CR-V胜，三年后CR-V由进口变成国产；RAV4败，引进一批之后就不再继续，至今TOYOTA仍未涉足国产SUV，多少与当年RAV4下场有关。CR-V对HONDA来说意义深远，替HONDA在台湾扎稳了基础，即使日后HONDA经营权由南阳转至台湾本田仍是中流砥柱，日后跟进的国产SUV亦难望其项背。

　　 你一定要问：「CR-V靠什幺稳定江山？」我认为是实用。刚才说到SUV的缺点，CR-V通通具备了，但是在比较之下，CR-V的SUV缺失显得比较弱小；它的重心算高，但是比其余对手来得低一些；它的油耗说不上精采，却比对手省一截。你一定还要问：「CR-V与其他车厂的SUV有什幺不同？SUV不就长得同一个样子吗？」当中最重要的差异是造车出发点不同，HONDA并未将CR-V融入越野性能，它的四驱系统不是正统的四驱，而是在前轮打滑的时候分配一些扭力给后轮，严格来说，CR-V在多数时候是前驱。再者，CR-V的基础架构是房车，它的引擎、底盘是从Civic衍生而来，两种车款可以共用不少零件。

　　 这些是CR-V与众不一的因素，将这些因素分项来看或许不太明显，CR-V只是在空间、油耗、操驾的容易程度分别比对手好一些；此外，HONDA并未将CR-V塑造为运动、个性或是家庭化的SUV，而是处处比别人实用一点，所以才能衍生三代，历经经济不景气亦不衰。

　　 第一个突破是高级化。这并非新CR-V加了镀铬饰条，而是设计的角度有了不同。我们将一代与二代CR-V的照片摊在桌上看，离远一点，你会发现两者的外型设计是相同的，差异只在于灯具变得更亮，线条修得更圆融。至于三代CR-V，你可明显查觉两者的侧身线条出现不同，前两代CR-V的车窗是二加一的设计，三代CR-V则是三合一，这是个涵义深远的设计手法，二加一车窗意味「最后的车箱是额外加挂的」、「最粗的是C柱，而不是最后面的D柱」；至于三合一车窗，则有「这是经过审密整合的」、「负责后撞的D柱是最勇健的」。这不就是高级车的设计手法吗？

　　 第二个突破…的用意其实与第一个突破差不多，同样是高级化。新CR-V的零件与Civic共用的部分有所减少，最主要在于底盘，儘管两者的悬吊同为前麦花臣、后类双A臂，但是结构不尽相同，先从前悬吊来看，CR-V的下A臂是前短后长的设计，与Civic相反，不过同样採用大Castor的设计，以保持高度的直进与回正性。后悬吊方面，Civic的减震筒与弹簧採用分离设计，CR-V则是合为一体；强度方面，CR-V的摇臂、轮鼓亦大型化，这显示HONDA有意将CR-V与Civic产生分野。这两项突破，显示CR-V正朝向LSUV的境地走，所以我才说这是一款L化的SUV。

　　HONDA在国内选择的试车路线一向精準，什幺车就试什幺路，我参加过前两代CR-V的试车，路线几乎与观光有关，不外乎是要我们多赏风景，减少一些开快车的念头。这次不同，试车的路段都是可以专心开车的地方，有大型弯道、高速公路、人烟稀少的乡间道路。我先在台3线斗了半天，以四线道、中高速度的弯道为主，新CR-V的左右侧倾有改进，但仍敌不过高重心的先天特性；教人感到意外的是前后的重心移转明显变少，入弯时的点头、出弯时的抬头消除大半，与从前激力劈弯时的状态相比较，现在的底盘设定要轻鬆一半，因为你只要注意左右侧倾即可，而不是分别与四颗胎为敌。